SCARICO TOURING BGM Bigbox TOURING V2 (BBT2)

Versione rivista del popolare sistema di scarico touring di BGM. Il sistema, chiamato in breve BBT, ora ha un nuovo collettore e corpo centrale più piatto.

POTENZA E COPPIA:

Il livello di prestazioni e l'altezza da terra sono stati notevolmente aumentati rispetto alla versione precedente. Le comprovate caratteristiche del precedente sistema Bigbox Touring sono state mantenute. Il carattere da trattore con piena coppia a bassi regimi viene mantenuto, così come il picco di potenza elevato e precoce. Tuttavia, il range di potenza e i valori massimi di potenza/coppia sono significativamente più alti. La versione 200cc del nuovo scarico Touring V2 è aumentato ancora una volta in modo significativo nella gamma di velocità media e alta rispetto alla versione precedente. È quindi alla pari con la nota marmitta di Polini.

SENZA RESPIRO

Anche la struttura interna è stata modificata. Il tubo di collegamento dalla camera di risonanza alla camera di smorzamento è stato allargato. Ciò significa che anche motori molto potenti possono funzionare a pieno regime senza problemi, senza che si verifichino cali di prestazioni.

RILIEVO TERMICO

Anche il tubo di scappamento è stato ora allargato da Ø18mm a Ø20mm. Tuttavia, per ridurre il volume, il BBT2 ha un tubo terminale inserito con Ø18mm. Questa sezione trasversale è del tutto sufficiente per quasi tutti i motori fino a 190 cc e circa 22-25 CV (questo valore varia a seconda del design del motore e della velocità che si può raggiungere).Se guidi un motore molto potente con velocità continue elevate, è possibile rimuovere il tubo di scarico Ø18mm, che è fissato con un solo punto di saldatura e quindi ha la sezione piena Ø20mm.

PRO:

Ottica originale

Coppia elevata

Termicamente stabile, anche su motori potenti

Nessun calo di prestazioni

Look discreto

Monta anche su Rally/Sprint senza modifiche

Solida costruzione con piastra di rinforzo tra collettore e corpo

Fascetta stabile sul cilindro

Fatto a mano in Europa

CONTRO:

Nessuna approvazione Tuv/omologazione

Nota: scegli il getto principale di circa 4-6 punti più grande rispetto allo scarico originale.

SUGGERIMENTO: anche i motori con cilindri fasati molto alti possono essere guidati perfettamente con questo scarico!